昨日有媒體援引中國電梯協會有關人士的說法分析國內地鐵自動扶梯事故多發的原因是：“為了省錢，中國內地一些地鐵公司購買的是用于商場的輕載便宜扶梯。”針對這一說法，昨日，北京、上海、廣州、成都、南京等多個城市的地鐵運營方皆發表聲明稱，所有地鐵線路采用的自動扶梯都是公共交通重載型自動扶梯，而非輕型電梯。
地鐵被指為省錢用輕載扶梯
中國電梯協會這名專家在接受境外媒體采訪時表示，輕載扶梯的價格只有重載扶梯的三分之一，但在公共交通樞紐使用它們可能是致命的。長時間承載大量客流不但會縮短電機和傳動系統的壽命，而且會超出安全裝置的設計使用極限。”
該人士還表示，所有發達國家和地區都規定公共交通樞鈕必須使用重載扶梯，比如中國香港規定的標準就比內地高出很多倍。“中國內地生產的扶梯占全世界的95%以上，我們生產的重載扶梯大都賣到國外，而在內地的公共部門中卻找不到一個買家。”
京滬多地相繼澄清
北京市軌道交通建設管理有限公司昨日發布聲明稱：在北京地鐵4號線及其它地鐵線路采購的自動扶梯均采用公共交通重載型自動扶梯，荷載條件為在任何3小時間隔內，持續重載時間不少于0.5小時，其載荷達到100%制動載荷，理論輸送能力為11700人/小時，符合重載扶梯標準。“事故發生時，電梯上乘客人數是幾十人，而電梯的載重量是每一節臺階上站滿人都不會超載，因此不存在超載的現象。”京港地鐵新聞發言人楊苓說。
上海地鐵運營有限公司昨天也表示，上海地鐵里使用的自動扶梯全部都是針對大型客流量設計的公共交通型扶梯，并在承載安全方面達到了國家相關規定，并非商場里使用的輕型扶梯。
安全與重載輕載沒大關系
上海市電梯行業協會辦公室主任秦炯表示，從專 業角度說，將自動扶梯分為“重載扶梯”和“輕載扶梯”不太恰當，分為商用型和公共交通型更準確。
據秦炯介紹，商用型扶梯一般在賓館、商場等人流量相對較小的地方使用，公共交通型自動扶梯則安裝在車站、碼頭等人流量大的地方。由于承受客流量更大，公共交通型自動扶梯在安全性能設計上更加周全。特別是公共交通型自動扶梯一般都比商用型自動扶梯更大、更高，因此在配置上肯定也更好，例如行架結構更牢固，所用角鋼或者方鋼尺寸更大，因此這種自動扶梯的承重能力也比商用型更大。此外，由于梯級的增加，配置的驅動馬達也肯定是不一樣的。由于很多軌交站點或者公交樞紐都是露天或者半露天，還具有一些特殊功能，如加熱啟動、防水、防腐蝕。
有媒體報道稱“輕載扶梯價格只有重載扶梯的三分之一”。對此，秦炯表示“不一定”，自動扶梯的價格是根據使用場合或特殊要求而定的，并不是說“重載扶梯”就一定比“輕載扶梯”貴，“如果商用型自動扶梯訂做時有特殊的要求，價格甚至比公共交通型自動扶梯還更貴。”秦炯認為，國內地鐵、公交站點等大型客流量地區的自動扶梯都是政府投資修建，一定要考慮安全，在成本上不會“節約”，“由于我們國家人口多，‘重載扶梯’在我們國家使用得還更多。”
目前上海地鐵有自動扶梯1800多部，其中奧的斯品牌自動扶梯有700多部。上海奧的斯電梯有限公司總經理梅嘉在接受媒體采訪時表示，上海地鐵使用的自動扶梯設備全部都是德國全進口。
專家表示，公共交通型扶梯承重能力更大，并不意味著就比商用型更安全，今年5月5日百盛商場出現倒溜的自動扶梯就是公共交通重載型扶梯，扶梯安全關鍵看質量和日常維護保養。
